{"id":7521,"date":"2026-10-27T16:07:48","date_gmt":"2026-10-27T15:07:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ull.es\/portal\/noticias\/?p=7521"},"modified":"2026-10-27T16:07:48","modified_gmt":"2026-10-27T15:07:48","slug":"campus-america-repasa-tres-decadas-de-investigacion-conjunta-sobre-movilidad-entre-canarias-y-chile","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ull.es\/portal\/noticias\/fr\/2026\/10\/27\/campus-america-repasa-tres-decadas-de-investigacion-conjunta-sobre-movilidad-entre-canarias-y-chile\/","title":{"rendered":"Campus America passe en revue trois d\u00e9cennies de recherche conjointe sur la mobilit\u00e9 entre les \u00eeles Canaries et le Chili"},"content":{"rendered":"

La catedr\u00e1tica de Fundamentos del An\u00e1lisis Econ\u00f3mico de la Universidad de La Laguna de la Universidad de La Laguna Rosa Marina Gonz\u00e1lez Marrero<\/span><\/a> lleva tres d\u00e9cadas centrando su investigaci\u00f3n en la econom\u00eda del transporte y las problem\u00e1ticas derivadas de la movilidad. Esa labor le ha llevado a crear una red de colaboraci\u00f3n con investigadores de la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria y la Pontificia Universidad Cat\u00f3lica de Chile que ha dado lugar a varias tesis doctorales, m\u00faltiples art\u00edculos cient\u00edficos y diversos proyectos de investigaci\u00f3n. Esa trayectoria ha sido resumida hoy, 27 de octubre, en uno de los seminarios de Campus Am\u00e9rica.<\/p>\n

Adem\u00e1s de la propia Gonz\u00e1lez Marrero, han patriciado en esta presentaci\u00f3n de resultados la investigadora de la ULPGC Concepci\u00f3n Rom\u00e1n Garc\u00eda (acompa\u00f1ado por su colega del mismo centro Juan Carlos Mart\u00edn Hern\u00e1ndez, quien no intervino) y, por la parte chilena, Juan de Dios Ort\u00fazar Salas, ingeniero que es una de las mayores eminencias en el estudio de la movilidad, especialmente en problemas de demanda y seguridad, y autor de uno de los manuales de referencia internacional en este asunto, Models of Transport<\/i>. De \u00e9l tambi\u00e9n se destac\u00f3 que es la figura clave para que las dos universidades p\u00fablicas canarias iniciaran su colaboraci\u00f3n en este \u00e1mbito de estudio.<\/p>\n

Gonz\u00e1lez Marrero explico que tanto su inter\u00e9s por la investigaci\u00f3n en movilidad como su relaci\u00f3n con la universidad chilena y el profesor Ort\u00fazar Sala comenz\u00f3 en 1994, con la redacci\u00f3n de su tesis doctoral centrada en la demanda de transporte entre Tenerife y Gran Canaria que, dada la fecha, inclu\u00eda opciones como el avi\u00f3n o el ya desaparecido jet-foil. Entre sus conclusiones, determin\u00f3 la existencia de cierta elasticidad en la interrelaci\u00f3n de los factores precio y tiempo, de tal modo que los viajeros que valoraban m\u00e1s el segundo de ellos prefer\u00edan medios como el avi\u00f3n por ser m\u00e1s r\u00e1pidos, a pesar de su mayor coste. La tesis tambi\u00e9n plante\u00f3 un modelo te\u00f3rico de la demanda de viajes entre islas que fue confortado con los datos de movilidad reales, validando as\u00ed su capacidad para anticipar la demanda.<\/p>\n

Esa tesis doctora fue el punto de partida de una trayectoria de trabajo com\u00fan que Gonz\u00e1lez Marrero dividi\u00f3 en tres grandes l\u00edneas de investigaci\u00f3n: la movilidad del alumnado de la Universidad de La Laguna; la movilidad sostenible del turismo en espacios protegidos; y el transporte por carretera y demanda de combustible. Por razones de tiempo, los tres ponentes participantes solamente explicaron resultados de las dos primeras l\u00edneas.<\/p>\n

En la primera de ellas, un trabajo pionero fue la tesis del profesor Francisco Javier Amador, codirigida por Rosa Marina Gonz\u00e1lez y Juan de Dios Ort\u00fazar, que ya analizaba los patrones de movilidad del alumnado e indagaba en sus preferencias para elegir medio de transporte, analizando si en su decisi\u00f3n de tomar uno u otro participaban factores socioecon\u00f3micos o de otra clase.<\/p>\n

\"\"<\/a>A partir de ah\u00ed vinieron tres contratos de investigaci\u00f3n con el Cabildo de Tenerife que permitieron realizar encuestas de uso del transporte p\u00fablico al alumnado en 2007 (antes de la puesta en funcionamiento del tranv\u00eda), en 2009 (con el tranv\u00eda ya en marcha) y en 2016 (para simular la aceptaci\u00f3n de un hipot\u00e9tico carril para Veh\u00edculos de Alta Ocupaci\u00f3n (VAO) entre Santa Cruz y La Laguna. Fue espacialmente relevante contar con los datos de las dos primeras encuestas, ya que se realizaron en los momentos justos para contrastar las preferencias de viaje declaradas (en la primera encuesta) y las reveladas (en la segunda).<\/p>\n

Durante la sesi\u00f3n se explicaron resultados contenidos en algunos art\u00edculos de investigaci\u00f3n desarrollados por colaboradores de la ponente en este campo de estudio. Uno de ellos, por ejemplo, revelaba el curioso dato de que los usuarios de transportes p\u00fablicos como el tranv\u00eda ten\u00edan una percepci\u00f3n equivocada del tiempo de viaje, de tal modo que el 86% de viajeros comete errores en su estimaci\u00f3n de la duraci\u00f3n del trayecto, y 79% sobreestima la tardanza, es decir, cree que el viaje ha sido m\u00e1s largo. En ello influyen factores como haber llegado a la parada caminando, lo cual incorpora un factor de fatiga ya antes de comenzar el viaje. Por ello, el art\u00edculo propon\u00eda campa\u00f1as informativas sobre la duraci\u00f3n real de los viajes y una optimizaci\u00f3n de la ubicaci\u00f3n de las paradas.<\/p>\n

En la segunda l\u00ednea de trabajo, sobre movilidad sostenible relacionada con el turismo, la directora del seminario detall\u00f3 un proyecto de Plan de Movilidad Sostenible para el Teide, un lugar colapsado por su propio \u00e9xito pues es el parque nacional m\u00e1s visitado de Espa\u00f1a y est\u00e1 entre los diez con m\u00e1s afluencia de p\u00fablico de todo el mundo. Este plan propon\u00eda medidas como la regulaci\u00f3n del acceso al lugar, crear aparcamiento disuasorio en la entrada, promover un sistema de guaguas internas para moverse por ese espacio, tarifar de manera diferente las horas punta, y crear una regulaci\u00f3n espec\u00edfica para guaguas tur\u00edsticas.<\/p>\n

Por su parte, Juan de Dios Ort\u00fazar coment\u00f3 un trabajo de 2010 que valoraba la posibilidad de evitar un accidente que mejoraba el sistema de c\u00e1lculo de dicha variate utilizado hasta el momento. Se basaba en una encopeta a 523 personas cuyo due\u00f1o fue bastante complejo, a viajeros recurrentes y no recurrentes que conduc\u00edan autom\u00f3viles y que deb\u00edan elegir entre su ruta habitual u otra alternativa propuesta por el equipo encuestador, que era parecida solo que con atributos de viajes diferentes que pod\u00edan suponer una mejora o un empeoramiento de la ruta general. Analizadas estas y otras variables se pudo calcular el valor en euros de reducir riesgos: 4,49 millones en el caso de heridos graves, 26, 55 para fallecidos y 9,35 para las v\u00edctimas peatonales. Ort\u00fazar se\u00f1al\u00f3 que fueron valores muy altos e inesperados, diferentes a los obtenidos al realizar el mismo estudio en otras partes del mundo.<\/p>\n

Otro de los estudios presentados por Ort\u00fazar se refiri\u00f3 a la valoraci\u00f3n del ahorro de tiempo de viaje en la ruta del corredor Madrid-Barcelona, para el cual se desestim\u00f3 el veh\u00edculo propio y se centr\u00f3 especialmente en el transporte a\u00e9reo y el tren de alta velocidad. En este caso fueron encuestadas 1.274 personas, de las cuales se desestimaron a 208 por considerar que eran \u201cindividuos cautivos\u201d, es decir, sin posibilidad de utilizar otro medio de transporte y, por tanto, de expresar preferencias. El estudio permiti\u00f3 obtener valores de tiempo para los principales modos de transporte p\u00fablico que operaban en el corredor, considerando los distintos componentes que integraban el tiempo total de viaje, y tambi\u00e9n la disposici\u00f3n a pagar con mejoras en el intervalo entre salidas del servicio.<\/p>\n

Finalmente, Concepci\u00f3n Rom\u00e1n Garc\u00eda present\u00f3 un proyecto con financiaci\u00f3n de la Fundaci\u00f3n CajaCanarias sobre movilidad sostenible en espacios tur\u00edsticos y, m\u00e1s en concreto, la preferencia por utilizar veh\u00edculos el\u00e9ctricos. En este caso, present\u00f3 la noci\u00f3n de \u201cMovilidad como Servicio\u201d (Mobility as a Service<\/i>), un concepto que integrar\u00eda en una sola plataforma digital amigable varios modos de transporte a disposici\u00f3n del usuario, una especie de paquete con tarifa cerrada que ya incluye varias modalidades y, por tanto, no obligar\u00eda al viajero a pagar varias veces por cada trayecto ni utilizar diferentes entornos tecnol\u00f3gicos. El estudio propon\u00eda varias ofertas de este tipo con precios dispares, y la preferencia mayoritaria fue el paquete que facilitaba mayor acceso ilimitado al transporte p\u00fablico regular, por encima de opciones como las plataformas de veh\u00edculo el\u00e9ctrico compartido y veh\u00edculos de micromovilidad personal como patinetes, scooters y bicicletas el\u00e9ctricas.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Rosa, professeure de fondements de l'analyse \u00e9conomique \u00e0 l'Universit\u00e9 de La Laguna\u2026<\/p>","protected":false},"author":15,"featured_media":7555,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[5,6,37,10],"tags":[159,12,3422,3423,3421,1179,3420,3419],"class_list":["post-7521","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-campus-america-2026","category-destacado","category-investigacion","category-portada-ull","tag-campus-america","tag-campus-america-2026","tag-concepcion-roman-garcia","tag-juan-carlos-martin-hernandez","tag-juna-de-dios-ortuzar-salas","tag-movilidad","tag-rosa-marina-gonzalez-marrero","tag-transporte"],"acf":[],"primary_category":null,"featured_image_thumbnail_url":"https:\/\/www.ull.es\/portal\/noticias\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/10\/Semin-Transporte-02-300x200.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ull.es\/portal\/noticias\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7521","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ull.es\/portal\/noticias\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ull.es\/portal\/noticias\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ull.es\/portal\/noticias\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/15"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ull.es\/portal\/noticias\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7521"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.ull.es\/portal\/noticias\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7521\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7557,"href":"https:\/\/www.ull.es\/portal\/noticias\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7521\/revisions\/7557"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ull.es\/portal\/noticias\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7555"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ull.es\/portal\/noticias\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7521"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ull.es\/portal\/noticias\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7521"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ull.es\/portal\/noticias\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7521"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}