El experto en ingenier\u00eda del transporte de la Pontificia Universidad Cat\u00f3lica de Chile, Juan de Dios Ort\u00fazar, fue el encargado de abrir hoy martes 10 de octubre el seminario \u2018Movilidad y transporte en entornos especialmente sensibles: Parques nacionales, ciudades monumentales, n\u00facleos tur\u00edsticos\u2019, dirigido por Rosa Marina Gonz\u00e1lez y Jos\u00e9 Andr\u00e9s Moreno, dentro de la programaci\u00f3n de Campus Am\u00e9rica. Ort\u00fazar es autor de manuales con m\u00e1s de 10.000 ejemplares vendidos; se trata de un experto mundial en transportes que ha trabajado con varias universidades espa\u00f1olas, entre ellas la Universidad de La Laguna. Expuso en su intervenci\u00f3n varios estudios realizados en Chile y Espa\u00f1a sobre la prevalencia del uso de la bicicleta en las ciudades y sobre qu\u00e9 condiciones deben darse para que este medio de locomoci\u00f3n pueda convertirse en una apuesta segura por parte de los ciudadanos.<\/p>\n
Colaborador habitual del grupo de investigaci\u00f3n de movilidad y transportes de la ULL, se\u00f1al\u00f3 que los problemas de transporte son por su naturaleza complejos, y su resoluci\u00f3n no obedece a un \u00fanico factor. De hecho, apunt\u00f3 que si bien resulta determinante la existencia de una buena infraestructura viaria, en Santiago de Chile, donde reside, las bicicletas son muy usadas pese al mal dise\u00f1o de estos espacios. En todo ello influye adem\u00e1s el cambio de h\u00e1bitos de vida de los ciudadanos, que lo ven como una opci\u00f3n respetuosa con el medio ambiente y que ofrece calidad de vida, cuando hasta hace unos a\u00f1os era un medio repudiado por las clases econ\u00f3micas m\u00e1s favorecidas.<\/p>\n
Ort\u00fazar hizo referencia a un estudio realizado a finales de los 90, en un contexto de bajo uso de la bicicleta (1,6% de viajes), con una percepci\u00f3n bastante mala por los ciudadanos. \u201cEstaba incluso socialmente mal vista, cuando ahora es todo lo contrario, tanto la gente joven como de los de altos ingresos consideran que andar en bicicleta est\u00e1 asociado a una mentalidad saludable y sustentable\u201d.<\/p>\n
Se realiz\u00f3 entonces una encuesta a un millar de hogares en 25 zonas elegidas de la capital chilena de forma estratificada en ingresos, acceso al metro, nivel de uso de la bicicleta, etc. \u201cPara conocer realmente las preferencias de los usuarios hay que realizar un estudio al detalle\u201d, apunt\u00f3. Finalmente contestaron m\u00e1s de 800, para lo cual se ofreci\u00f3 incluso un incentivo de un viaje. \u00a0Se trataba de averiguar cu\u00e1l era el viaje rutinario de la muestra seleccionada y saber cu\u00e1ntos podr\u00edan hacerlo en bicicleta. Solamente un 26% alegaba que podr\u00eda ser susceptible de usar la bicicleta.<\/p>\n
El resultado tras la aplicaci\u00f3n de varios modelos era que se decantaban por la bicicleta los j\u00f3venes, con bajo nivel educacional y con pocos ingresos. Se observ\u00f3 que en presencia de congesti\u00f3n de tr\u00e1fico y con una densa red de ciclo v\u00edas, mucha gente optar\u00eda por la bicicleta. De hecho, con una buena infraestructura el n\u00famero de viajeros podr\u00eda aumentar 3,6 veces m\u00e1s en Santiago. La proporci\u00f3n subir\u00eda al 10 en condiciones especialmente favorables.<\/p>\n
El experto tambi\u00e9n se refiri\u00f3 a un segundo estudio, en este caso en Santander a trav\u00e9s de la Universidad de Cantabria. Parti\u00f3 de grupos focales que permitieron definir los principales problemas de transporte de la ciudad en 2014, a trav\u00e9s de una encuesta a 1019 hogares en la que se preguntaba sobre cada viaje de la persona, origen y destino, si estar\u00eda dispuesto a usar bici y en caso negativo el porqu\u00e9. A los que dijeron que s\u00ed se le hizo una encuesta de preferencias declaradas, que resultaron ser poco m\u00e1s de un centenar. Finalmente se consigui\u00f3 dibujar un escenario futuro, en el que los tiempos de viaje en autob\u00fas y en bicicleta se redujeran un 20%, con una tarificaci\u00f3n real para los que entraran al centro de la ciudad en coche, lo que har\u00eda que aumente la cantidad de viajes a pie y que el uso de la bicicleta suba del 0,3 hasta un 5,52% en casos de buen clima.<\/p>\n
Otro estudio de 2016 en Santiago de Chile fue realizado solo a ciclistas, un total de 1.544, y en \u00e9l se aplicaron variables de densidad, diversidad, dise\u00f1o, accesibilidad, distancia del hogar al trasporte p\u00fablico. Los modelos tambi\u00e9n consideraron variables como la diferencia de altitud entre origen y destino o el tiempo. Se observ\u00f3 que la longitud de ciclo v\u00edas tiene un efecto positivo en el uso. Por contra, la distancia de la parada de autob\u00fas o de metro tiene un efecto negativo en el uso de la bicicleta.\u00a0 En cualquier futuro de desarrollo urbano hay que considerar m\u00e1s seriamente el origen y el destino de las personas que se mueven a diario.<\/p>\n
Los usuarios prefieren infraestructura cicl\u00edstica m\u00e1s separada del tr\u00e1fico antes que circular por la calle, y de hecho la presencia de cualquier tipo de ciclo v\u00eda impacta sus elecciones m\u00e1s que cualquier otra variable. En un \u00faltimo estudio qued\u00f3 claro que los ciudadanos prefieren pistas m\u00e1s anchas, pero sin embargo la percepci\u00f3n de la variable latente no es homog\u00e9nea, lo que lleva a los autores a preguntarse qu\u00e9 tipo de infraestructura debe construirse realmente.<\/p>\n
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