La log\u00edstica en infraestructuras que, como es el caso de los puertos, realizan diariamente complejas operaciones que implican la movilidad de centenares de personas y mercanc\u00edas, resulta crucial para su \u00f3ptimo funcionamiento. De ah\u00ed que Campus Am\u00e9rica dedicara uno de sus seminarios a este concepto tan relevante para el desarrollo econ\u00f3mico. Hoy, jueves 19 de octubre, la profesora del Departamento de Ingenier\u00eda Inform\u00e1tica y de Sistemas de la Universidad de La Laguna Bel\u00e9n Meli\u00e1n Batista present\u00f3 los trabajos que el equipo de investigaci\u00f3n al que pertenece realiza en esta materia.<\/p>\n
La ponente explic\u00f3 que planificar eficazmente las diferentes operaciones de atraque, carga y descarga es esencial para la competitividad de los puertos, un factor que est\u00e1 directamente relacionado con los costes que supone para los usuarios del servicio, y que puede determinar que una naviera decida atracar en un puerto en lugar de otro.<\/p>\n
La toma de decisiones no es trivial: cuando llega un barco a puerto, hay que decidir d\u00f3nde se va a atracar, cu\u00e1ntas gr\u00faas se le asignar\u00e1n y qu\u00e9 operaciones va a realizar cada una. En este sentido, Meli\u00e1n record\u00f3 que la descarga debe realizarse de manera que asegure la estabilidad de las embarcaciones y, adem\u00e1s, con la menor cantidad de operaciones posible, pues est\u00e1 calculado que el coste de cada movimiento de gr\u00faa es de, aproximadamente, 100 euros.<\/p>\n
Para resolver los problemas log\u00edsticos de las operaciones portuarias, los grupos de investigaci\u00f3n suelen estar conformados por matem\u00e1ticos, inform\u00e1ticos, ingenieros y especialistas de otras \u00e1reas que le dan una dimensi\u00f3n multidisciplinar. Uno de los problemas que hay que abordar es el hecho de que las diferentes herramientas y sistemas presentes en los puertos poseen tecnolog\u00edas independientes, por lo que hay que lograr su armonizaci\u00f3n.<\/p>\n
Adem\u00e1s, las variables que se manejan son muy dispares: los barcos llevan diferente n\u00famero de contenedores, la estructura de cada dique es diferente de un puerto a otro y el n\u00famero y disposici\u00f3n de las gr\u00faas tambi\u00e9n difiere. De este modo, trasladar eso a un sistema conlleva una complejidad computacional muy alta que, de facto, impide dise\u00f1ar algoritmos que abarquen todas las variables. Por ello, los investigadores recurren a t\u00e9cnicas de optimizaci\u00f3n heur\u00edsticas-metaheur\u00edsticas que aportan aproximaciones y diferentes posibilidades de soluci\u00f3n.<\/p>\n
Mel\u00edan explic\u00f3 que los problemas de log\u00edstica se agrupan en tres grandes bloques: problemas del lado del mar, del patio de contenedores y de la tierra. Otra clasificaci\u00f3n es la de problemas de barco a muelle, de trasferencia, de entrega y de almacenamiento.<\/p>\n
Entre los muchos ejemplos que puso de problemas que debe resolverse, expuso el de los planes de estiba: si un buque de contendores sale de un puerto de Asia y debe llegar a Sudam\u00e9rica pasando por Europa, y va parando por distintos puertos en los que debe cargar, descargar o ambas cosas, hay que procurar que en cada puerto los contenedores lleguen preparados, es decir, ubicados en la parte superior de la fila de contenedores para facilitar una descarga m\u00e1s \u00e1gil.<\/p>\n
Hasta ahora, los problemas desde el mundo de la investigaci\u00f3n se resolv\u00edan de manera aislada, pero el d\u00eda a d\u00eda de la actividad portuaria exige que se afronte todo el proceso desde que llega el buque hasta que la mercanc\u00eda es entregada. Ello entra\u00f1a mayor dificultad, pero es uno de los desaf\u00edos futuros de este tipo de trabajos. Otros nuevos objetivos de la investigaci\u00f3n en log\u00edstica pasan por mejorar las estrategias heur\u00edsticas-metaheur\u00edsticas existentes, considerar en los problemas el dinamismo y la incertidumbre de la realidad e incorporar m\u00e1s inteligencia artificial en las resoluciones, entre otros.<\/p>\n
Al inicio de su ponencia, Meli\u00e1n ofreci\u00f3 datos estad\u00edsticos extra\u00eddos de fuentes como The World Shipping Council y Puertos del Estado, para contextualizar la importancia de los puertos en Espa\u00f1a y, especialmente, la relevancia de los canarios. De este modo, en la lista de los 50 puertos con mayor tr\u00e1fico de contenedores del mundo se sit\u00faan dos nacionales: Valencia y Algeciras, en los puestos 32 y 33, respectivamente.<\/p>\n
Espa\u00f1a es el d\u00e9cimo primer pa\u00eds en importancia en n\u00famero de contendores y, si se ampl\u00eda el listado hasta los 120 puertos, sit\u00faa a cuatro de ellos: los dos citados, m\u00e1s el de Barcelona y el de Las Palmas de Gran Canaria. En esos cuatro puertos, el 61% de los contenedores fueron mercanc\u00edas en tr\u00e1nsito, lo cual es un indicador de su relevancia como plataforma log\u00edstica de conexi\u00f3n, frente a otros puertos en los que la mercanc\u00eda es mayoritariamente cautiva, es decir, que no sale de las instalaciones y se distribuye en el territorio.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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