{"id":56432,"date":"2021-05-21T13:41:52","date_gmt":"2021-05-21T13:41:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ull.es\/portal\/noticias\/?p=56432"},"modified":"2021-05-25T13:22:33","modified_gmt":"2021-05-25T13:22:33","slug":"de-tour-por-nautica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ull.es\/portal\/noticias\/2021\/de-tour-por-nautica\/","title":{"rendered":"De tour por N\u00e1utica"},"content":{"rendered":"

No m\u00e1s de seis nudos. Esa es la velocidad ideal para recoger al pr\u00e1ctico de puerto \u2012<\/span>quien asesora al capit\u00e1n al atracar y salir del muelle\u2012<\/span>, antes de realizar la maniobra de atraque en el dique del este del puerto de Santa Cruz de Tenerife. Una vez a bordo lo que procede es enfilar el barco en medio de la bocana (el paso estrecho de la bah\u00eda), meter 20 grados a estribor y esperar a que el buque empiece a caer.<\/p>\n

Sin \u00e1nimo alguno de que los expertos y puristas de la n\u00e1utica se lleven las manos a la cabeza, esta ser\u00eda una forma bastante llana de explicar a los profanos en la materia lo que pasa todos los d\u00edas en todos los puertos del mundo cuando se atraca un barco. Y aunque imaginemos que es algo as\u00ed como intentar aparcar un gran tr\u00e1iler de transporte de mercanc\u00edas sobre una superficie que se bambolea sin parar, con olas que vienen y van, realizar una maniobra de atraque requiere de mucha ciencia, de mucha pr\u00e1ctica y, por qu\u00e9 no decirlo, de mucho arte.\u00a0<\/span><\/p>\n

Porque todas las maniobras son diferentes. Y por razones tan sencillas y obvias como no poder controlar el viento, ni el mar, ni las corrientes marinas, ni la inercia del barco. Si hay corrientes, al acercarse al puerto hay que meter m\u00e1s m\u00e1quinas. Y no es lo mismo hacerlo con un buque de gran eslora (largura) que casi agota nuestra vista mientras lo miramos, que con uno de menor eslora, como los veleros o los barcos de pesca.\u00a0<\/span><\/p>\n

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Alexis Dionis (i) y Felipe Monz\u00f3n (d).<\/p><\/div>\n

Quienes conocen muy bien todos estos tecnicismos y t\u00e9cnicas porque los aprenden y practican d\u00eda tras d\u00eda hasta llegar a dominarlos son los alumnos de la Secci\u00f3n de N\u00e1utica, M\u00e1quinas y Radioelectr\u00f3nica Naval<\/span><\/a> de la Escuela Polit\u00e9cnica Superior de Ingenier\u00eda<\/span><\/a> de la Universidad de La Laguna. La tinerfe\u00f1a es una de las m\u00e1s antiguas y una de las siete escuelas de n\u00e1utica que hay en Espa\u00f1a, aunque decirlo suene inevitablemente a paradoja si se tiene en cuenta que nuestro pa\u00eds, con 12.429 kil\u00f3metros de costa, es el duod\u00e9cimo del mundo en extensi\u00f3n de litoral.\u00a0<\/span><\/p>\n

Mucha costa y pocas escuelas como la de Tenerife, que saca media docena de a\u00f1os de solera a la propia universidad lagunera <\/span>\u2012<\/span>ya que fue fundada en 1786<\/span>\u2012<\/span>, y que es un poco la envidia de los dem\u00e1s centros del pa\u00eds. La raz\u00f3n la apunta el subdirector de la Secci\u00f3n de N\u00e1utica, M\u00e1quinas y Radioelectr\u00f3nica Naval, Alexis Dionis Meli\u00e1n: \u201cPuede decirse que nuestra escuela es una privilegiada. Como en Canarias hay varias navieras que operan en Espa\u00f1a, <\/span>hay muy buena disponibilidad en lo que respecta a la formaci\u00f3n del alumnado\u201d.<\/p>\n

En las instalaciones del centro, que pas\u00f3 a formar parte de la Universidad de La Laguna en 1991, conviven 598 alumnos y 50 profesores que imparten las asignaturas de las tres titulaciones que ofrece la escuela. En el argot n\u00e1utico, a lo que estudia el alumnado aqu\u00ed se le llama puente y m\u00e1quinas, es decir, Grado en N\u00e1utica y Transporte Mar\u00edtimo, Grado en Tecnolog\u00edas Marinas y Grado en Ingenier\u00eda Radioel\u00e9ctrica Naval, que dejar\u00e1 de impartirse el pr\u00f3ximo curso.\u00a0<\/span><\/p>\n

Con la primera se consigue ser piloto de la marina mercante, que no capit\u00e1n, y con la segunda, oficial de m\u00e1quinas. Esto es todo, de momento, en la escuela, porque si lo que se quiere es pilotar determinados buques hay que ir a por el t\u00edtulo de capit\u00e1n, y eso conlleva muchas m\u00e1s pr\u00e1cticas y un m\u00e1ster espec\u00edfico que ya cuenta con todos los certificados y que, con toda probabilidad, comience a impartirse en 2022 junto al que habilita a los oficiales de m\u00e1quinas a ejercer como jefes. Un escalaf\u00f3n m\u00e1s que les permitir\u00eda hacer el doctorado. Ese es el objetivo.<\/p>\n

Otro de los logros que llegar\u00e1 en breve es la doble especialidad que ofrecer\u00e1 a partir del curso que viene el <\/span>Grado en Tecnolog\u00edas Marinas: la de mec\u00e1nica y la de electr\u00f3nica. Importantes avances docentes que van a la par con los que la Universidad de La Laguna ha venido ejecutando en las instalaciones de la escuela de un tiempo a esta parte. No hay que olvidar que hablamos de un edificio de finales de los a\u00f1os 60, algo que salta a la vista nada m\u00e1s llegar y ser un poco observador.<\/p>\n

Dentro de la secci\u00f3n<\/b><\/p>\n

Su nombre oficial es Secci\u00f3n de N\u00e1utica, M\u00e1quinas y Radioel\u00e9ctrica Naval. No siempre ha estado en el mismo sitio. Despu\u00e9s de tener varias sedes, fue en 1968 cuando se ubic\u00f3 en la que sigue siendo su localizaci\u00f3n actual, la avenida de Anaga, en Santa Cruz de Tenerife, mirando al mar.<\/p>\n

Llegar es sencillo. Una vez se entra en la capital, o bien se conduce rambla abajo y se gira a la izquierda o se toma la entrada de Santa Cruz por el Auditorio de Tenerife Ad\u00e1n Mart\u00edn hasta encontrarla a mano derecha. El centro no oculta la edad que tiene: est\u00e9tica setentera y cerramientos de aluminio en puertas y ventanas a los que cualquier interiorista que se precie colgar\u00eda ahora mismo el cartel de \u2018out\u2019.<\/p>\n

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Mural de C\u00e9sar Manrique en el Sal\u00f3n de Actos.<\/p><\/div>\n

Pero ya quisieran todas las facultades albergar tesoros tan preciados como las imponentes esculturas de C\u00e9sar Manrique que anidan en el sal\u00f3n de actos y en el bar restaurante, ahora cerrado. En esos tiempos en los que el artista lanzarote\u00f1o dej\u00f3 su sello inconfundible a partir de material de desguace, el centro se llamaba Escuela Superior de la Marina Civil.<\/span><\/p>\n

De esa escuela setentera queda a\u00fan mucho. A pesar de la renovaci\u00f3n paulatina de las infraestructuras, los aires de est\u00e9tica de f\u00e1brica industrial siguen estando presentes en el taller, donde se hacen las pr\u00e1cticas de m\u00e1quinas. De un lado est\u00e1 el gran sal\u00f3n de suelo de hormig\u00f3n con tornos, motores, piezas de barcos y maquinaria pintada de azul,<\/span> donde alumnos como <\/span>Ricardo S\u00e1nchez Montero, de tercer curso de Tecnolog\u00edas Marinas, despiezan las m\u00e1quinas y las vuelven a montar para luego volverlas a desmontar.<\/span><\/p>\n

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Sala de maquinaria<\/p><\/div>\n

\u201cLo que m\u00e1s me gusta es ‘cacharrear’, desmontar un motor de combusti\u00f3n interna y volverlo a montar. Y vuelta a empezar\u201d, dice alguien que no est\u00e1 en la escuela porque en su familia haya una tradici\u00f3n marinera larga y f\u00e9rrea. De padre abogado y madre secretaria, no tuvo claro qu\u00e9 quer\u00eda hacer hasta que un amigo le abri\u00f3 los ojos y, despu\u00e9s de un primer a\u00f1o duro, cay\u00f3 rendido a los encantos de una profesi\u00f3n que lo anclar\u00e1 irremediablemente a la mar.<\/p>\n

En torno al mar<\/b><\/p>\n

\u201cA m\u00ed lo que me apasiona es lo que tengo en frente de la facultad, el mar. Es eso y no otra cosa\u201d. Y da igual las largas temporadas navegando o los inevitables mareos, a los que ya ha puesto remedio con unas pastillas que dejan en muy mal lugar a la Biodramina. Lo que no le da igual es marcharse pronto, por eso intentar\u00e1 hacer las pr\u00e1cticas en las islas para evitar el mal trago a su madre.\u00a0<\/span><\/p>\n

El \u00e1rea del taller en la que Ricardo ‘cacharrea’ (hace pr\u00e1cticas) es territorio de los alumnos de m\u00e1quinas, pero al fondo, una vez se deja atr\u00e1s un antiguo motor Rolls Royce, aut\u00e9ntica joya y pieza de museo, sin lugar a dudas, se llega al simulador de m\u00e1quinas que conecta con el de puentes. Cualquiera que se acerque, ajeno a la escuela y carente de saberes n\u00e1uticos, ver\u00e1 simplemente un grupo de pantallas de ordenador a un lado y al otro de una cristalera.\u00a0<\/span><\/p>\n

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Simulador de m\u00e1quinas<\/p><\/div>\n

La sala de m\u00e1quinas de un buque carece de ventanas. Por eso aqu\u00ed tampoco las hay. Est\u00e1 oscuro y a una temperatura m\u00e1s baja de lo normal a la que el alumnado tiene que acostumbrarse. No puede ver a los profesores, pero estos a ellos s\u00ed. Lo hacen para comprobar c\u00f3mo act\u00faan, c\u00f3mo reaccionan ante situaciones cotidianas o adversas. Es una recreaci\u00f3n de lo que van a encontrarse en la sala de control de un barco. Es, ni m\u00e1s ni menos, la vida real.<\/p>\n

Aqu\u00ed lo que aprenden los alumnos de m\u00e1quinas es a manejar y controlar la instalaci\u00f3n energ\u00e9tica, t\u00e9rmica, la el\u00e9ctrica o la hidr\u00e1ulica. En definitiva, la puesta punto y el mantenimiento del barco. Y los de puentes, a pesar de que su trabajo consiste en conducir y cargar un buque, tampoco pueden estar ajenos a todo este funcionamiento. Tienen que entender qu\u00e9 pasa para saber qu\u00e9 hay que hacer. La conexi\u00f3n entre ambos ha de ser fluida y constante.<\/p>\n

El acceso a las cargas l\u00edquidas, como se conoce a los simuladores, se tiene en tercero, a\u00f1o en que comienzan estas pr\u00e1cticas, ahora mucho m\u00e1s llevaderas gracias a los nuevos simuladores con los que cuenta la escuela. \u201cLo potente est\u00e1 en el software que llevan, que antes ten\u00eda que estar asociado a los mismos ordenadores, algo que por fin ha cambiado. Ahora esto ya no es as\u00ed porque se ha logrado cambiar las condiciones de la licencia tras las negociaciones emprendidas por la escuela y el vicerrectorado\u201d, aclara Felipe Monz\u00f3n Pe\u00f1ate, director de la Escuela Polit\u00e9cnica Superior de Ingenier\u00eda de la Universidad de La Laguna.<\/span><\/p>\n

Todo este proceso ha llevado su tiempo y ha supuesto un alto desembolso econ\u00f3mico, seg\u00fan explica Monz\u00f3n, ya que hay solo tres empresas en el mundo que hacen este tipo de software, y a las que las universidades, siempre bajo la supervisi\u00f3n de la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional (OMI), tienen que comprar las licencias. Y una de las grandes novedades en este sentido es la que se ha conseguido hace escasos meses, y que permite hacer simulaciones online, un logro que se persigui\u00f3 ante la situaci\u00f3n derivada de la pandemia de COVID-19.<\/p>\n

\"Simulador<\/a>

Simulador de puente.<\/p><\/div>\n

Del simulador de m\u00e1quinas se pasa al de puentes, m\u00e1s moderno y aparentemente m\u00e1s sofisticado, al menos a la vista, y donde se puede ver hasta una gaviota volando. Y no solo eso. Lo emocionante para los alumnos y alumnas de puente es que aqu\u00ed son capaces de recrear c\u00f3mo ser\u00eda atracar un gran buque \u2012<\/span>un petrolero o un gasero, y por qu\u00e9 no, un crucero\u2012<\/span>, en el puerto de Hamburgo, en el de Nueva York o en los de Shangai y Singapur.\u00a0<\/span><\/p>\n

Planetario s\u00ed o s\u00ed<\/b><\/p>\n

Quien quiera hacer un \u2018break\u2019 o tomarse algo en la cafeter\u00eda de N\u00e1utica ahora tiene que quedarse con las ganas. La Covid-19 tiene la culpa. Lo que s\u00ed es viable es dar un paseo por las nubes. Y para darse ese lujo lo \u00fanico que hay que hacer es entrar en su magn\u00edfico planetario de 1966 que hoy en d\u00eda sigue utiliz\u00e1ndose para dar clases. Eso sin olvidar que suele ser objeto de visitas por parte de institutos de secundaria y que, junto con el planetario ubicado en el Museo de la Ciencia y el Cosmos, es el segundo de la isla.<\/p>\n

Basta mirar para el techo para comprobar que estamos bajo una semiesfera. Aqu\u00ed los tri\u00e1ngulos son esf\u00e9ricos por eso se imparte trigonometr\u00eda esf\u00e9rica, algo que no se da en otra facultad. Eso s\u00ed, se aprende a orientar el barco al norte (no hay hemisferio sur). Y por mucho que pueda parecer que la utilizaci\u00f3n masiva de los GPS haya invalidado estos conocimientos, \u00bfqu\u00e9 pasa si se estropean? Un marino tiene que saber d\u00f3nde est\u00e1 y hacia d\u00f3nde va. Siempre.<\/p>\n

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Planetario<\/p><\/div>\n

Este planetario poco conocido alberga una verdadera joya en su interior \u2012<\/span>otra m\u00e1s de la escuela\u2012<\/span> que ya no se fabrica y que vino de la Europa del este. Si est\u00e1 m\u00e1quina descatalogada sigue en funcionamiento es gracias al que se podr\u00eda considerar su protector, el que la arregla y la mantiene, el profesor Antonio Bermejo D\u00edaz, que ha logrado recopilar, con paciencia infinita y mucho mimo, las piezas necesarias para que siga marchando como lo hace.\u00a0<\/span><\/p>\n

Explicar c\u00f3mo funciona la secci\u00f3n de N\u00e1utica no es sencillo. Dista de c\u00f3mo lo hacen otras facultades. Y el porqu\u00e9 est\u00e1 en las normas a las que tiene que atenerse, emanadas de la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional<\/span><\/a> (OMI), \u00f3rgano encargado de regular los estudios en el \u00e1mbito internacional y la que dicta c\u00f3mo ha de ser todo, desde las caracter\u00edsticas de los simuladores hasta las homologaciones. \u201cUna cosa es lo que se dice desde el Ministerio de Educaci\u00f3n y otra lo que se exige desde el Ministerio de Transportes, que es el que maneja las homologaciones de mano de la OMI\u201d, comentan Meli\u00e1n y Monz\u00f3n.<\/p>\n

La escuela tinerfe\u00f1a es una de las pocas de Espa\u00f1a que posee todos los certificados profesionales incluidos en el plan de estudios de los distintos grados, algo que ha llevado tiempo y muchos quebraderos de cabeza. Se trata de 13 o 14 certificados que est\u00e1n asociados a asignaturas concretas, lo que implica que el profesorado debe tener cualificaci\u00f3n espec\u00edfica para que Marina mercante los homologue y puedan impartir esas asignaturas.<\/p>\n

Haciendo un c\u00e1lculo mental r\u00e1pido, si cada alumno que se grad\u00faa necesita tener en su poder 13 o 14 certificaciones, las cuentas salen por miles, raz\u00f3n por la que este curso se ha adquirido un robot que se ocupe de estas labores puramente administrativas, liberando as\u00ed de mucho papeleo, tr\u00e1mites interminables y, sobre todo, ahorrando tiempo al personal de secretar\u00eda.<\/p>\n

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Mar\u00eda Jim\u00e9nez, Ricardo S\u00e1nches y Eur\u00eddice Guti\u00e9rrez, estudiantes de N\u00e1utica.<\/p><\/div>\n

La vida en el aula<\/b><\/p>\n

En una de las aulas de aire algo retro, irremediablemente parecidas a las de la serie Cu\u00e9ntame <\/i>o la pel\u00edcula Las ni\u00f1as, <\/i>fue donde Eur\u00eddice Guti\u00e9rrez Caraballo, alumna de tercero de N\u00e1utica y Transporte Mar\u00edtimo, escuch\u00f3 algo de lo que no se ha podido olvidar. Fue en su primer d\u00eda de clase cuando uno de sus profesores les dijo bien claro que se miraran a la cara y que se quisieran porque en el futuro solo se iban a tener los unos a los otros. \u201cY es verdad, dentro de un barco solo tienes a tus compa\u00f1eros, est\u00e1s alejada de todo y de todos. Tu mundo es distinto al de los dem\u00e1s\u201d.<\/p>\n

Y su mundo futuro pasa por pilotar buques, y mejor si son grandes (portacontenedores o petroleros) y navegan por pa\u00edses lejanos para conocerlos. Hasta que llegue ese momento estudia en una escuela que es como \u201cuna gran familia\u201d, un lugar donde nacen unos v\u00ednculos muy especiales y quiz\u00e1 m\u00e1s fuertes que en ninguna otra facultad. A\u00fan le queda por delante acabar este a\u00f1o y hacer cuarto, las pr\u00e1cticas externas, embarcada m\u00e1s de 200 d\u00edas en alg\u00fan buque, otro a\u00f1o m\u00e1s de pr\u00e1cticas y el m\u00e1ster que la habilitar\u00eda para ser capitana. As\u00ed lo exige la OMI.<\/p>\n

Eur\u00eddice est\u00e1 en esta escuela porque la mar ha formado parte de su vida desde peque\u00f1a, cuando ve\u00eda a su padre pescando con su barco en Lanzarote, su isla. Siempre junto al mar, el mismo que se divisa cuando se avanza por el pasillo de las aulas, custodiado a ambos lados por unos curiosos ceniceros, casi escult\u00f3ricos, que cualquier decorador querr\u00eda incluir en alg\u00fan proyecto \u2018vintage\u2019.<\/p>\n

Todos al agua<\/b><\/p>\n

Es entonces cuando se ve el mar en toda su plenitud. Aunque el d\u00eda est\u00e1 gris y hace viento es f\u00e1cil comprender por qu\u00e9 los viernes son una aut\u00e9ntica fiesta, la fiesta del agua, la fiesta de las pr\u00e1cticas, que se desarrollan desde las once de la ma\u00f1ana hasta las seis de la tarde. Ese d\u00eda se hacen las pr\u00e1cticas de seguridad, comunes a los dos grados (puente y m\u00e1quinas). Y a los alumnos les encantan.<\/p>\n

Toca a profesores y alumnos meterse en el agua fr\u00eda, pero antes hay que ponerse el traje de neopreno que est\u00e1 en un cuarto anexo al muelle, y que es enorme y pesado como un plomo. Da igual que la persona que se vaya a embutir en \u00e9l sea delgada o menuda. Son los homologados por la OMI, as\u00ed que hay que llevarlo s\u00ed o s\u00ed. La ventaja es que adem\u00e1s de evitar que uno se quede pajarito a causa del agua fr\u00eda, se queman calor\u00edas extra se quiera o no. Y eso es un plus.<\/p>\n

\"\"<\/a>

Instante de las pr\u00e1cticas en el agua.<\/p><\/div>\n

En el peque\u00f1o muelle no solo se hacen pr\u00e1cticas. Es tambi\u00e9n el lugar id\u00f3neo para desarrollar proyectos de investigaci\u00f3n, como uno de los tres que est\u00e1n en marcha ahora mismo, y que consiste en instalar un motor el\u00e9ctrico a un barco cedido por la Corporaci\u00f3n de Pr\u00e1cticos de Puertos de Tenerife<\/span><\/a>. Y para eso hay que cacharrear, e investigar. Dos en uno.<\/p>\n

Ni si quiera este escenario relajante y tranquilo se libra de la terrible huella Covid. Basta con alzar la vista desde el muelle para ver cuatro grandes barcos que quedaron fondeados en el litoral chicharrero durante el confinamiento. Como no hay demanda de turistas, les resulta m\u00e1s costoso moverse que quedarse anclados. Por eso permanecen aqu\u00ed. Navegar cuesta mucho dinero, y m\u00e1s para estos barcos, grandes buques que mueven m\u00e1s de 1.000 tripulantes.<\/p>\n

Son, quiz\u00e1, los barcos en los que Mar\u00eda Jim\u00e9nez Barrera, alumna de segundo curso de N\u00e1utica y Transporte Mar\u00edtimo, querr\u00eda navegar alg\u00fan d\u00eda. O no. \u201cLa verdad es que me gustar\u00eda estar donde est\u00e9 mi trabajo. Lejos o cerca. Soy consciente de que si me surgiera la posibilidad de irme fuera de las islas no querr\u00eda desaprovecharla, pero tampoco descarto quedarme aqu\u00ed\u201d.<\/p>\n

Ella, que se plantea t\u00edmidamente ser capitana cuando llegue el momento \u2012<\/span>a pesar de la \u201cgran responsabilidad\u201d que eso supone\u2012<\/span> es parte del 25% de las mujeres que cursan puente. En m\u00e1quinas la cifra se reduce a menos de la mitad. Solo alcanzan el 10%. Siguen siendo profesiones en las que la balanza, de momento, no se inclina demasiado hacia el lado femenino.<\/p>\n

\"\"<\/a>

Otro momento de las pr\u00e1cticas.<\/p><\/div>\n

Y para entenderlo hay que remontarse 42 a\u00f1os atr\u00e1s cuando, una vez entr\u00f3 en vigor la Constituci\u00f3n espa\u00f1ola de 1978, se levant\u00f3 el veto a las mujeres. Hasta entonces estos estudios eran exclusivos de los hombres, pero poco a poco la mujer comenz\u00f3 a incorporarse a las profesiones mar\u00edtimas. Una de las que abri\u00f3 paso fue Mercedes Marrero, la primera en traspasar las puertas de la escuela tinerfe\u00f1a para licenciarse en N\u00e1utica y Transporte Mar\u00edtimo.\u00a0<\/span><\/p>\n

Una d\u00e9cada m\u00e1s tarde, Marrero se convirti\u00f3 en la primera mujer canaria en obtener el t\u00edtulo de capit\u00e1n de barco en Espa\u00f1a, algo a lo que tambi\u00e9n aspira Mar\u00eda. Pero alg\u00fan d\u00eda. A causa de un error administrativo no pudo formalizar su entrada en Psicolog\u00eda y acab\u00f3 en N\u00e1utica. \u201cMe alegro de que nunca les llegara mi matr\u00edcula porque he descubierto una carrera que me apasiona. Me encanta el mar y me encanta mi facultad. Hay una diferencia en el trato entre compa\u00f1eros respecto a otras. Siempre estamos d\u00e1ndonos la mano\u201d. Y es que algo debe tener esta profesi\u00f3n, adem\u00e1s del amor por el mar, para que enganche de esta forma.\u00a0<\/span><\/p>\n

Gabinete de Comunicaci\u00f3n<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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