{"id":71541,"date":"2023-09-19T12:51:57","date_gmt":"2023-09-19T12:51:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ull.es\/portal\/noticias\/?p=71541"},"modified":"2023-09-19T12:52:16","modified_gmt":"2023-09-19T12:52:16","slug":"la-encuesta-de-movilidad-de-la-ull-constata-la-preferencia-por-el-coche-individual-y-propone-medidas-de-descongestion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ull.es\/portal\/noticias\/2023\/la-encuesta-de-movilidad-de-la-ull-constata-la-preferencia-por-el-coche-individual-y-propone-medidas-de-descongestion\/","title":{"rendered":"La encuesta de movilidad de la ULL constata la preferencia por el coche individual y propone medidas de descongesti\u00f3n"},"content":{"rendered":"

Rosa Marina Gonz\u00e1lez, directora de la C\u00e1tedra de Econom\u00eda y Movilidad CajaCanarias-Universidad de La Laguna<\/a>, dio cuenta hoy, martes 19 de septiembre, de los resultados de la encuesta de movilidad realizada entre enero y febrero de este a\u00f1o entre la comunidad universitaria, cuyos datos servir\u00e1n para elaborar el futuro Plan de Movilidad Sostenible del centro acad\u00e9mico. Presentada por la vicerrectora de Sostenibilidad e Infraestructuras, Candela D\u00edaz, la experta se\u00f1al\u00f3 que al igual que sucediera en encuestas de otros a\u00f1os, la preferencia por el coche privado con conductor sin pasajero sigue siendo la mayoritaria, con un 45% del total de encuestados. Se trata a juicio de la ponente de un resultado poco alentador, habida cuenta de que el 66% de la comunidad universitaria se concentra en el \u00e1rea metropolitana, en la cual hay disponibles alternativas de transporte p\u00fablico muy convenientes.<\/p>\n

La encuesta estuvo dirigida a todos los colectivos que conforman la comunidad de la Universidad de La Laguna, que ascend\u00eda en el momento de su elaboraci\u00f3n a unas 25.414 personas entre estudiantes (20.523), personal docente e investigador (4.094) y personal de administraci\u00f3n y servicios (797). De todos ellos, respondieron al cuestionario 2.713 personas, es decir, el 10,6%. En t\u00e9rminos totales, el mayor n\u00famero de participantes se concentr\u00f3 en el Campus de Guajara, con 1.110 encuestas respondidas, equivalentes al 11,13% del total de 9.972 personas en esa \u00e1rea. Sin embargo, proporcionalmente, la participaci\u00f3n m\u00e1s abundante se dio en el Campus de Anchieta, con un 15,3% de encuestas correspondientes a 849 personas en una poblaci\u00f3n de 5.534.<\/p>\n

El estudio tambi\u00e9n revel\u00f3 que las horas de los mayores desplazamientos de entrada y de salida coinciden con las horas punta del tr\u00e1fico. As\u00ed, en el alumnado, el pico de personas desplazadas en la hora de entrada se da entre las 8:00 y las 8:30 en el turno de ma\u00f1ana, y entre las 15:00 y 15:30 en el de tarde. En cuanto a la hora de salida, entre los estudiantes se concentra en el intervalo 14:00-14:30, mientras que en el personal se da una hora m\u00e1s tarde.<\/p>\n

Cuando se preguntaron los motivos para utilizar el coche individual como conductor sin pasajero como preferencia, la mayor\u00eda adujo la duraci\u00f3n del desplazamiento. En ese punto, la catedr\u00e1tica se refiri\u00f3 a una investigaci\u00f3n realizada por su grupo que revelaba que los individuos tienden a sobreestimar la duraci\u00f3n del tiempo de viaje en transporte p\u00fablico, es decir, a creer que se tarda m\u00e1s de lo que dura realmente, mientras que con el coche privado sucede lo contrario: existe la percepci\u00f3n de que el trayecto dura menos que en la realidad.<\/p>\n

\"\"<\/a>Otro dato que pareci\u00f3 concernir a la ponente fue el referido a los motivos para utilizar el transporte p\u00fablico: entre el alumnado, la raz\u00f3n mayoritaria (52%) fue por motivos econ\u00f3micos. Y el siguiente motivo (41%) fue la carencia de permiso de conducir o coche propio. Es decir, se trata de una poblaci\u00f3n \u201ccautiva\u201d, que no utiliza esta modalidad de transporte con convicci\u00f3n y que, probablemente, cambiar\u00e1 hacia el veh\u00edculo privado si mejora su situaci\u00f3n econ\u00f3mica. Sin embargo, en el personal de la universidad, el principal motivo para seleccionar esta opci\u00f3n fue la conciencia ecol\u00f3gica (58%).<\/p>\n

Otros datos del estudio revelan que hay una muy baja concurrencia del uso de veh\u00edculo privado compartido y, en los pocos casos que se dan, se produce preferentemente con s\u00f3lo el conductor y otro pasajero. Tambi\u00e9n hay una escasa intermodalidad, entendida esta como el uso de varios tipos de transporte p\u00fablico para realizar el trayecto en etapas, lo cual es una tendencia que a su juicio se debe cambiar porque \u201cel viaje \u2018de puerta a puerta\u2019 es totalmente insostenible\u201d.<\/p>\n

Gesti\u00f3n de aparcamientos y otras medidas<\/strong><\/p>\n

Tras exponer los resultados de la encuesta, Rosa Marina Gonz\u00e1lez lanz\u00f3 al aire algunas reflexiones e ideas que se podr\u00edan poner sobre la mesa cuando se desarrolle el plan de movilidad institucional. As\u00ed, se\u00f1al\u00f3 que la abundancia de aparcamientos libres y gratuitos en los campus y alrededores supone un reclamo paras utilizar coche privado. \u201cHay que gestionar los aparcamientos discriminando por procedencia y nivel de ocupaci\u00f3n del veh\u00edculo: no es lo mismo alguien que venga de Los Realejos, donde las alternativas de transporte p\u00fablico no son adecuadas, que alguien del \u00e1rea metropolitana\u201d. Incluso se podr\u00eda considerar la tarificaci\u00f3n de esos estacionamientos y dedicar esa recaudaci\u00f3n a subvencionar modos de transporte m\u00e1s sostenibles.<\/p>\n

Dado que la concentraci\u00f3n de horarios de entrada y salida coincide con las horas punta de tr\u00e1fico, la experta consider\u00f3 que se podr\u00eda debatir la flexibilizaci\u00f3n de la hora de acceso y fomentar la docencia y las tutor\u00edas online \u201ccuando se pueda y donde se pueda\u201d para contribuir a la descongesti\u00f3n viaria.<\/p>\n

Para incentivar el coche compartido, en el pasado se utilizaron apps para poner en contacto a pasajeros y conductores que no llegaron a funcionar del todo porque, a juicio de Gonz\u00e1lez, esa tecnolog\u00eda por s\u00ed sola no basta, tambi\u00e9n es necesario crear alicientes para su uso, como aparcamientos reservados para veh\u00edculos de alta ocupaci\u00f3n. Y para aumentar la intermodalidad de los desplazamientos, sugiri\u00f3 la creaci\u00f3n de m\u00e1s intercambiadores en zonas estrat\u00e9gicas y aparcamientos para bicicletas y patinetes, de modo que los usuarios puedan utilizar esos medios al inicio o final de su trayecto. Tambi\u00e9n se refiri\u00f3 al aumento de plazas y puntos de carga para veh\u00edculos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos.<\/p>\n

Para desarrollar esas y otras acciones, es necesario trabajar coordinadamente con otras instituciones p\u00fablicas en un clima de colaboraci\u00f3n y transparencia. En todo caso, se\u00f1al\u00f3 que \u201clas acciones de concienciaci\u00f3n e informaci\u00f3n sobre transporte sostenible no valen por s\u00ed solas, hacen falta tambi\u00e9n poner en pr\u00e1ctica medidas de incentivo de los medios sostenibles y desincentivo de los que no los son\u201d.<\/p>\n

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